全球海運(yùn)業(yè)回歸常態(tài)，伴隨著運(yùn)價(jià)跌跌不休，此前“一箱難求”的問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^(guò)剩。在深圳部分堆場(chǎng)，大量集裝箱“靜靜地”停放在地上，貨柜車(chē)司機(jī)也普遍反映訂單偏少、空柜增多。
“沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間容納所有的集裝箱，”在線(xiàn)集裝箱物流平臺(tái)Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周表示。他還警告稱(chēng)，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱倉(cāng)庫(kù)將面臨更大的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。
我國(guó)生產(chǎn)了全球絕大部分的集裝箱，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果未來(lái)海外企業(yè)庫(kù)存消化完畢，伴隨著舊有集裝箱淘汰，行業(yè)過(guò)剩情況才有望得到緩解，但仍然存在較大不確定性。#西安集裝箱#
集裝箱過(guò)剩 堆場(chǎng)空柜積壓嚴(yán)重
在深圳市龍崗區(qū)一家集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)，近期堆積著大量嶄新的集裝箱。四五十輛未出動(dòng)的卡車(chē)也停在此處“等待”訂單，這里距離國(guó)際性綜合交通樞紐、亞太地區(qū)重要航運(yùn)樞紐——鹽田港僅約20公里。
該堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前業(yè)界蕭條，空箱堆積是不可避免的事情，這與一年多前大量重柜積壓的情況截然相反。
部分司機(jī)還空柜時(shí)也遇到擁堵?！拔易蛱煸谏呖谝粋€(gè)堆場(chǎng)渡柜等了5個(gè)小時(shí)，有些地方空柜都快堆到門(mén)口了?！彼緳C(jī)黃師傅說(shuō)，“渡柜”意思是將碼頭附近空柜運(yùn)到相對(duì)不遠(yuǎn)的堆場(chǎng)，屬于“順路帶柜”，價(jià)格也壓得很低。
華南地區(qū)某堆場(chǎng)協(xié)會(huì)管理人員表示，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)務(wù)難見(jiàn)回升，空集裝箱大面積積壓情況春節(jié)前預(yù)計(jì)也將會(huì)持續(xù)。
對(duì)于空箱問(wèn)題，馬士基亞太區(qū)域公關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，由于全球供應(yīng)鏈回歸常態(tài)，馬士基確實(shí)看到大量空箱近期回流亞洲。該負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，馬士基正與碼頭、倉(cāng)庫(kù)和其他參與方合作來(lái)處理空箱，使它們能夠在可獲得的空間內(nèi)得到堆放。
運(yùn)輸量下滑 空航或取消航次增加
空箱堆積的背后，是全球部分大型港口吞吐量下滑的現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，美國(guó)調(diào)查公司笛卡爾-達(dá)塔明公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量降至1492832個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算），比上年同月減少18%。同時(shí)，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量已連續(xù)3個(gè)月低于上年。
在年底商戰(zhàn)臨近的背景下，本應(yīng)增加進(jìn)口的趨勢(shì)反而減弱，玩具和體育用品（比上年同月減少45%）、服裝（減少38%）、鞋類(lèi)（減少20%）和電子電機(jī)（減少13%）等消費(fèi)品明顯下滑。
一家集裝箱船巨頭表示：“在美國(guó)，8月前后零售店的銷(xiāo)售迅速惡化，庫(kù)存開(kāi)始過(guò)剩。到9至10月，進(jìn)口量迅速減少?！彪S著運(yùn)輸量的下滑，出現(xiàn)了亞洲—北美航線(xiàn)船只數(shù)量減少的趨勢(shì)。
事實(shí)上，隨著今年最大的消費(fèi)季即將到來(lái)，空航或取消的航次卻在增加。這一反?，F(xiàn)象也體現(xiàn)了海運(yùn)市場(chǎng)需求的下降。
空航，指班輪公司按計(jì)劃正常進(jìn)出港，但是船只在靠港時(shí)不裝載任何貨物，即以空船進(jìn)行原有的線(xiàn)路運(yùn)輸，或者船公司會(huì)選擇取消掛靠某一航線(xiàn)預(yù)定的港口或取消這一航線(xiàn)原有的航行計(jì)劃。德魯里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要集裝箱航線(xiàn)上有14%的航次被取消。
運(yùn)價(jià)加速下跌 貨運(yùn)司機(jī)感慨訂單少
當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)面臨典型的供求失衡狀況，不少?gòu)臉I(yè)者更是深感“寒意涼涼”。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，美西航線(xiàn)已經(jīng)跌破疫情前部分旺季時(shí)段。11月18日，上海港出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1559美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期下跌4.5%；而與2018年同周美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)超過(guò)2500美元/FEU相比，降幅超過(guò)三成。
上航所報(bào)告指出，由于通脹水平處于高位，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)采取緊縮政策，近期多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)持續(xù)放緩，就業(yè)市場(chǎng)也開(kāi)始轉(zhuǎn)弱。北美航線(xiàn)出口市場(chǎng)總體呈現(xiàn)旺季不旺的局面，貨量表現(xiàn)較為疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢(shì)。歐洲航線(xiàn)同樣運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，供求平衡情況不理想。
在珠三角地區(qū)一些集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸訂單派送群里，司機(jī)們頻頻感慨訂單少，“派單員也很硬氣”。有司機(jī)表示，“去年市場(chǎng)好得不正常，今年卻又差得不正常，（司機(jī)）能夠維持正常開(kāi)支就很不錯(cuò)了?！?陜西集裝箱#
船企業(yè)績(jī)加速轉(zhuǎn)向 貨運(yùn)短期前景偏淡
海運(yùn)市場(chǎng)走弱，船企的業(yè)績(jī)壓力進(jìn)一步凸顯。日前，航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）在其第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告中警告稱(chēng)，在供應(yīng)鏈困境緩解和需求下降的背景下，運(yùn)費(fèi)已見(jiàn)頂。該公司告訴投資者，預(yù)計(jì)海運(yùn)利潤(rùn)將下降。
Container xChange在上月的一項(xiàng)調(diào)查中采訪(fǎng)了200名貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人，其中近60%的人表示，他們正在應(yīng)對(duì)地緣政治、經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)給消費(fèi)帶來(lái)了下行壓力，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱需求下降。
方正中期高級(jí)海運(yùn)分析師陳臻認(rèn)為，我國(guó)生產(chǎn)了全球絕大部分的集裝箱，今年以來(lái)集裝箱實(shí)際產(chǎn)量明顯下滑。不過(guò)，由于全球港口及陸運(yùn)效率恢復(fù)，疊加市場(chǎng)需求減弱，所以集裝箱過(guò)?，F(xiàn)象現(xiàn)在比較突出。如果歐美企業(yè)去庫(kù)存順利，伴隨著舊有集裝箱淘汰，集裝箱過(guò)剩情況才有望得到緩解。
“與造船周期較長(zhǎng)相比，集裝箱生產(chǎn)更加靈活，給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊相對(duì)較小?！标愓閺?qiáng)調(diào)，對(duì)于全球海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)更加期待全球消費(fèi)需求提升，畢竟未來(lái)兩年新船下水是更大的沖擊。